变宝网12月25日讯
新能源汽车缓解了汽车尾气对空风韵的重压。不过，新能源汽车的电池“退役”后如果不可以妥善处置，有可能造成新的污染。
江苏正探索打造新能源汽车动力蓄电池收购借助体系，通过促进产业合作、政策激励收购借助等办法，促进电池收购借助。
国内是全球新能源汽车产销大国。20191—11月，国内新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比分别长3.6%和1.3%。
经过近来的爆发式长，现在，新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役期。预计到2020，国内退役电池累计约为25吉瓦时。如此数的电池退役，如果不推行有效的管控，势必将造成紧急的环境污染和资源浪费。
作为全国新能源汽车动力蓄电池收购借助试点区域，到2020，江苏全省将基本形成新能源汽车动力蓄电池收购借助体系，重点区域新能源汽车动力蓄电池基本收购借助。
准确收购：启动溯源管理，推行全程监管
如何才能“找到”退役的蓄电池？怎么样保证电池准确地收购到位？江苏省工业和信息化厅节能与综合借助处副处长胡正新坦言，电池是不是能收得回来，是各地一般遇到的一大挑战。现在，全国已有27家新能源汽车生产企业在江苏省设置了698个收购网点，但真正从收购网点收购的电池寥寥无几。
如果在保修期内，顾客有更换电池的需要，会主动联系汽车生产企业；如果在保修期之外，状况则比较复杂。“根据规定，汽车生产企业是电池收购的责任主体，负有监管责任，但是，退役电池所有权在终端顾客手里，大家没有处置权。”南京一家电池收购公司的有关负责人许寒雪告诉记者，如果退役电池还有可用之处和收益空间，终端顾客并不肯定想将其交给车企处置，往往有自身的分析。
商汽车使用顾客以国有公交公司为主，对收购退役电池比较配合。私人购买的乘汽车使用，其动力蓄电池追踪收购起来更为困难，要一对一沟通。“售卖汽车时，会在协议中加入一条：顾客有配合动力蓄电池收购的责任。不过，即便如此，也没有约束力。”许寒雪说。
7月31日，新能源汽车国家监测与动力蓄电池收购借助溯源综合管理平台在北京启动。该平台意在通过信息采集与管理等功能，达成动力蓄电池商品全生命周期监管。业内人士认为，这是推行新能源汽车动力电池溯源管理的重要一步，对有效推进电池收购借助具有要紧意义。
“当今的第一步是由车企将电池收购信息补录到这个平台上，这是构建全面有效监督管理的基础。”胡正新介绍，以此为契机，要进一步厘清各个主体之间的收购责任、强全社会的收购意识。同时，也要加快和优化收购布点，提升收购的便捷性与可操作性。此外，江苏省有关主管部门也将加强对汽车生产企业、收购企业的监管力度，包括设计颁布通报措施、信誉体系、奖惩办法等。
梯次借助：因地制宜推行，企业合作发力
电动玩具上不可以用的电池，放在遥控器里却可以继续采用。同理，新能源汽车动力蓄电池容衰减至80%以下时，虽不可以完全满足汽车动力需要，但可以用于其他范围，这就是梯次借助。
在新能源汽车动力蓄电池收购借助的试点企业——中国铁塔江苏分公司，运维部动力主管郭翔告诉记者，动力蓄电池由一个个小电芯组成，它们串联成各种规格的模组，再通过串并联组成电池包。采用若干后，电池包容会逐步衰减，没办法在汽车上继续采用。
如果将电池包还原成模组，再经过重组和测试，符合通信基站所需的大小尺寸和电压等级，便可以供通信基站“备电”采用，即在停电后用来供电。20184月以来，江苏全省采用梯次电池9600余组，约60兆瓦时，消纳退役动力蓄电池600，替代铅酸电池约1800。中国铁塔江苏分公司计划8内替换全部铅酸电池，需要达200兆瓦时以上，可消纳退役动力蓄电池2000，替代铅酸电池约6000。
现在，大量企业在积极探索动力蓄电池梯次借助的新途径，国网江苏综合能源服务有限公司将其用来“储能”。由于电费推行峰谷分时计，供电企业需要在晚上充电储能，白天再将电力释放出来，这样能为顾客节省大电费。现在，该公司在南京江北新区建设45兆瓦时的梯次电池储能电站项目，将于明上半投产。该项目充放一次，等于180个家庭一个月的用电。
在郭翔看来，最理想的状况是，达成退役电池就地转化。“退役电池中仍余部分能，对运输汽车、路面颠簸程度、运送中的温度等均有肯定需要，同时，电池重大，运送本钱昂贵，因此，最好是在本地达成梯次借助。”据郭翔介绍，在收购重组和梯次借助等环节，江苏已基本拥有了本地消化的条件。
胡正新介绍，2013起，国家加强对新能源汽车的推广力度，依据动力蓄电池的使用年限推算，预计在明，动力蓄电池大规模的退役潮将来临。信息沟通不畅、企业合作较少，是退役电池梯次借助中一般遇到的难点。为推进退役电池的梯次借助，今5月，江苏省正式成立新能源汽车动力电池收购借助产业联盟。
绿色拆解：研发再生技术，推行精准补贴
一般状况下，如果容性能降到30%以下，动力蓄电池就不再能梯次借助，只能拆解报废。电池被拆解后，可收购其中有借助的再生资源，例如钴、锂、镍等贵金属。这些资源将再转化为电池的制作材料。这是构建动力蓄电池全生命周期链收购借助体系中最后也是最重要的环节。
动力蓄电池的拆解办法可以分为物理拆解和化学拆解两种。由于化学拆解中采用的强酸强碱会对环境造成污染和破坏，所以江苏省并不鼓励这种办法。
江苏一家新能源公司研发出等离子拆解法，即对废旧锂电池推行等离子分离、固体物分离、气体无害化处置等程序，提取可借助的再生资源。据悉，这种新型拆解办法可以有效地避免强酸强碱的采用，防止损害环境。现在，这项新技术已在省内推广，处置1万的项目即将在明中投产。
除了拆解流程可能造成污染，高本钱也是阻碍退役电池收购再生的难点。据有关拆解企业负责人介绍，广泛采用的磷酸铁锂电池，收购较低，处置本钱过高，再生收益远不抵其再生本钱，这大大影响收购企业的积极性。
胡正新介绍，除了通过技术革新减少收购本钱，发放补贴也是业内广为认同的策略。为了达成精准补贴，部分区域仿照家电收购补贴的做法，设立专项基金，处置多少、补贴多少；不过，是不是适合补贴、怎么样拟定准则、如何具体操作，还需要进一步的探索。
